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不单是寰球，近十家欧洲汽车产业链巨头也开动大裁人，其逆境不是爽直地对中国电车加征关税能缓解的，致使还滥竽充数

文｜晏玉婷 施智梁

裁剪 | 李皙寅

10 个工场，10 万东谈主，寰球汽车的德国工场正濒临一场威望普遍的歇工挑战。

当作欧洲最大的汽车制造商，寰球汽车集团专门关停德国脉土工场、全员降薪并开展裁人，以便降本增效。这是以前百年来，寰球汽车初次专门关停德国脉土的工场。此前，寰球汽车与联系工会指令东谈主的谈判并未完毕条约。后者开动通过歇工的表情，向寰球不停层施加压力。

以前几个月里，包括寰球、奥迪、福特、Stellantis 等 4 家车企，以及 4 家零部件巨头在内的 8 家企业，已陆续告示将在欧洲裁人约 5 万东谈主。还有车企则公开抒发了我方的降本野心。

当作赞成性产业，车企过冬，让欧盟工业的发展遇到着不小的挑战。

对于欧洲汽车产业来说，尽早调理念念路，平素拥抱包括中国在内的新兴汽车本事开始地，为当地破钞者提供物好意思价优的汽车居品，显豁是比单纯诞生交易壁垒更好的采选。

01 寰球汽车德国工场遇到大歇工

当地时候 12 月 2 日上昼，寰球汽车（Volkswagen）在德国多地的工场爆发歇工，以抗议公司此前提议的关厂和大规模裁人野心。据媒体报谈，这是自 2018 年以来寰球规模最大的一次歇工。工东谈主与不停层之间围绕裁人、降薪及工场关闭野心的轻视进一步升级。

当地时候 2024 年 12 月 2 日，德国汉诺威，寰球汽车公司职工连合 图源：IC

日前，德国寰球汽车集团工会指令东谈主暗示，欧洲最大的汽车制造商——寰球汽车集团，野心关闭至少 3 家德国脉土工场，裁人上万东谈主，何况打算全员降薪 10%，以减少资本，进步竞争力。

工会此前提议了一系列步伐，包括打散工资上调存入基金、减少使命时候，摒弃 2025 年和 2026 年的奖金等提议，称可省俭 15 亿欧元（约 114.69 亿元东谈主民币），包括但愿借此幸免工场关闭和裁人。可是，寰球驳回了这一建议。

寰球汽车品牌认真东谈主此前在接受采访时暗示，寰球汽车在德国关厂裁人是不可幸免的。舍费尔合计，寰球汽车要开脱面前的逆境，不可只靠"创可贴"式的步伐。寰球汽车的东谈主力资本面前是其他欧洲同业的近两倍，需要在三年至四年内减少 40 亿欧元。

寰球集团的最新谈判与德国金属行业工会（IG Metall）未能完毕条约，阻拦歇工的合同义务于 11 月 30 日到期。IG Metall 的谈判代表 Thorsten Groger 暗示："寰球汽车本有契机在三轮谈判中喜悦不关闭工场、不进行大规模裁人，但这一切王人莫得发生。从 12 月开动，咱们将采选符合对策，寰球汽车将濒临一场照旧很久莫得出现过的劳资纠纷。"

这场由 IG Metall 发起的行径，速即彭胀至寰球旗下多个工场，激励行业平素怜惜。当地时候 12 月 1 日，IG Metall 暗示，德国寰球汽车工东谈主将于当地时候 2 日举行宇宙性歇工，歇工在全德 10 个工场同期进行。

当地时候 2024 年 12 月 2 日，德国沃尔夫斯堡，寰球汽车公司的职工举行歇工连合 图源：IC

歇工从茨维考市工场开动，随后彭胀至汉诺威、沃尔夫斯堡、埃姆登、布伦瑞克等地。歇工表情以"教学式歇工"为主，即每班次两小时的停工，旨在抗议公司近期提议的关停工场和大规模裁人野心，对寰球不停层施加谈判压力。

寰球汽车公司暗示，已采选步伐尽量减少教学性歇工对客户、合作伙伴以及工场的影响，并野心与工会张开新一轮谈判。要是谈判无法完毕一致，歇工可能进一步升级，对寰球汽车的坐褥和盈利才略形成严重影响。公司将连续与工会进行谈判，展望下一轮谈判 12 月 9 日开动。

02 欧洲汽车产业利空不竭

这将是寰球汽车自 1926 年开拓以来初次野心关闭德国境内的工场。

寰球开动在德国脉土"动刀"，空前的降本规模是为何？径直从销量来看。本年 1 月到 9 月，寰球汽车全球销量为 652.43 万辆，同比着落 2.8%。销量狼狈不胜，体面前寰球的财报当中也不乐不雅。

把柄寰球汽车 2024 年前三季度财报自满，本年 1 月 -9 月，寰球集团的营业收入为 2372.79 亿欧元（折合东谈主民币 18333.84 亿元），同比增长 0.9%；营业利润达 129.07 亿欧元（折合东谈主民币 997.29 亿元），同比减少 20.5%。

寰球汽车暗示，面前局势照旧相配严峻。要是再不采选全面步伐收复竞争力，寰球可能将无法承担改日必要的投资。是以，裁人降薪的见识是镌汰劳能源资本，确保其业务在较万古期内可捏续发展。

图源：IC

寰球汽车的裁人只是欧洲汽车产业多数逆境的一个缩影，许多其他车企也濒临访佛问题。

近几年，"跨国车企过冬"似乎照旧成为常态。寰球汽车的裁人只是是欧洲汽车产业失落的一个横切面，将视角聚焦当下的欧洲汽车行业，早在寰球汽车集团裁人降薪音问传出前，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化、智能化转型带来的资本激增等各式身分影响，连绵不竭的裁人潮正在主机厂和零部件巨头之间轮替献艺。

有不雅点合计，欧洲车企堕入逆境，还存在两个新增的原因。

其一，当作振兴纯电动汽车产业的计谋，列国曾推出购车补贴和减税计谋。莫得了这些补贴，破钞者的购买意愿收缩，进一步加重了产能多余。其二，汽车坐褥的能源资本着实太高。把柄德国经济揣度所数据，2023 年德国汽车产业电费为每兆瓦时 190 欧元，约为中国的 2 倍、好意思国的 3 倍。

据媒体不十足统计，近期，包括寰球、奥迪、福特、Stellantis4 家车企以及 4 家零部件巨头在内的 8 家企业，将在欧洲累计裁人约 5 万东谈主。

欧洲各企业裁人情况（作家把柄贵寓整理）

博世集团已在全球范围内告示了屡次裁人野心，最新的裁人行径影响了德国 7000 多个使命岗亭，主要波及汽车供应部门。德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团高管也对外预警了裁人的野心，将在欧洲裁人约 4700 东谈主。

除此除外，还有许多欧洲车企并未公开走漏裁人东谈主数，但已有降本野心，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 疾驰，也在酌量将每年的资本削减数十亿欧元。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据自满，

面前，欧盟汽车工业波及 1290 万做事岗亭，占欧盟统统制造业做事的 8.3%，为欧盟政府孝顺向上 3900 亿欧元税收，对欧盟 GDP 的孝顺向上 7%。欧洲传统汽车业对经济的巨大孝顺，意味着从汽车业吹来的寒风，也将加重欧洲经济濒临下行风险。

03 交易壁垒救不了欧洲汽车

尽管欧盟对中国电动汽车加征关税，但这种片面的步伐并未能灵验科罚原土车企濒临的根柢问题。

欧洲汽车业濒临着不小的挑战，比如在智能、电动化程度上的乏力。它们不错采选和包括中国车企在内的更多合作伙伴，张开更深档次的配合，以便把价钱和品性王人褂讪的智能电动汽车居品带给欧洲破钞者。

令东谈主缺憾的是，此前，欧盟接收了更为保守的策略。2024 年 10 月，欧委会公布了对华电动汽车反补贴看望终裁恶果，决定对中国制造的电动汽车加征最高 35.3% 的关税。事实上，这么的片面行径，根柢谈不上保护欧洲车企，十足不可捏续。

令东谈主迁延的中欧汽车关税的谈判仍在进行。如回旋镖一般，欧盟里面照旧在反省对华电车加征关税会伤害欧盟本身。

图源：IC

欧洲议会海外交易委员会主席贝恩德 · 朗格最近在接受德国媒体采访时暗示，中国和欧盟行勉强电动汽车关税完毕波及最廉价钱的条约。

商务部新闻发言东谈主何亚东在 11 月 28 日的新闻发布会上暗示，妥善处理欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧各界的多数期待。按照两边完毕的原则共鸣，中欧本事团队围绕价钱喜悦科罚决策开展了密集辩论，过程吃力长途，获得一定施展。面前辩论仍在进行中。

"获得一定施展、辩论仍在进行中"是要道词，但业界照旧看证明，爽直地筑起交易壁垒不可缓解欧洲汽车的逆境。

跟着碳排放圭臬日趋严格，欧盟轨则 2035 年起禁售燃油汽车，欧洲传统车企正濒临巨大的转型压力。

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另一方面，由于价钱高、充电安设少、经济环境低迷以及购买电动汽车政府补贴减少等身分，电动汽车市集需求出现疲软。以德国为例，自 2023 年起，纯电动汽车的补贴额度大幅减少，径直影响了市集销量。

日前，欧洲汽车制造商协会进行了一项对于"缩小欧洲向零排放汽车振荡差距"的揣度，恶果自满，险些统统联整个据王人"偏离了轨谈"。不错说，欧盟汽车零碳之路在见识与施行之间差距较大。

欧洲公论还多数合计，欧盟对中国电动汽车加征关税的作念法更是导致破钞者对购买电动汽车捏不雅望格调，这进一步加重了欧洲车企电动化转型的难度。面对全球汽车市集的热烈竞争和电动化转型挑战，欧洲汽车行业正在资格一段重荷的时代。

欧洲车企应试虑加强与全球汽车本事泉源地区的合作，尤其是与中国的合作，以便借力电动化本事的快速发展。

责编：张生婷

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